最近大家都忙着总结2009，但几乎所有厂商的产品都在热销这会成为这些总结的乐观基调，我是半个怀疑主义者，过分乐观的时候我总喜欢泼凉水。比如热销这件事，这么多厂商的产品普遍断货，这其中当然有搭便车的——明明产能可以支撑，但非要趁机提价，制造饥饿。随着更多2、3级城市中产们跨过了年收入3000美元的关口，邻居的小车马上成为自己的刚性需求，这种邻居购车的示范效应会推动中国的汽车消费进入一个更快的车道，正是这种观察结果，让我过去2年始终对中国汽车产业的高增长保持了12分的乐观，但这种乐观并不代表没有隐忧。

　　比如在目前的热销背后，我就坚信：3·15的时候，车主会比平时有更多的投诉——越难买到的东西越挑剔，这种普遍的心理需求是厂商必须要关注的。如果在产品热销的时候就耍大牌，等消费者拿到车之后，他的满意度不可能高。而这种不满对那些很在乎车主满意度的品牌而言不是好消息。车当然还是那台车，但如何买到的却关系车主对车的评价——保养价格原本很公道，但如果是等了2个月才拿到车，而保养的时候竟然需要排队，你能想象这个时候车主会有怎样的愤怒么？